Как защитить дизельный двигатель при снижении качества топлива

Рынок нефтепродуктов меняется, и предприятиям приходится адаптировать техническое обслуживание к новым условиям. В последние месяцы в Тюменской области, как и в других регионах России, сокращается доля высококачественного дизельного топлива стандарта Евро-5. Его всё чаще замещает топливо более низких экологических классов — Евро-3, Евро-2 и ниже.

Для предприятий, эксплуатирующих грузовой транспорт, специальную и промышленную технику, это серьёзный технический риск. Повышенное содержание серы ускоряет загрязнение двигателя, усиливает коррозию и значительно сокращает срок службы моторного масла.

Если продолжать обслуживать технику по прежнему регламенту, расходы на ремонт и простои будут расти. Чтобы защитить двигатель, необходимо пересмотреть два ключевых параметра: требования к моторному маслу и периодичность его замены.

Во сколько раз увеличивается содержание серы

Разница между экологическими классами дизельного топлива становится очевидной при сравнении нормативных показателей:

• Евро-5 — до 10 мг серы на 1 кг топлива;
• Евро-3 — до 350 мг/кг;
• Евро-2 — до 500 мг/кг;
• Евро-1 — до 2 000 мг/кг.

При переходе с Евро-5 на Евро-2 количество серы, поступающей в цилиндры двигателя вместе с топливом, увеличивается в 50 раз. Если используется топливо Евро-1, разница достигает 200 раз.

Современные дизельные двигатели проектируются для работы на чистом малосернистом топливе. Поэтому использование топлива более низкого экологического класса переводит двигатель в режим экстремальной нагрузки и ускоряет износ его основных узлов.

Как высокое содержание серы разрушает двигатель

Сера влияет не на один отдельный элемент, а сразу на несколько взаимосвязанных процессов. В результате образуется цепная реакция: увеличивается количество загрязнений, активизируется коррозия, быстрее стареет масло и усиливается механический износ.

Сажа превращается в абразив

Высокое содержание серы провоцирует интенсивное сажеобразование. Часть сажи оседает на поршнях, кольцах, стенках цилиндров и других деталях цилиндропоршневой группы.

Другая часть проникает в моторное масло. Накапливаясь в системе смазки, твёрдые частицы начинают работать как мелкий абразив. Они повреждают поверхности трения, ускоряют износ цилиндров, поршневых колец, подшипников и других деталей двигателя.

Чем дольше используется загрязнённое масло, тем выше концентрация сажи и тем активнее развивается абразивный износ.

Образуются агрессивные кислоты

При сгорании сернистых соединений образуются кислотные продукты. Конденсируясь на стенках цилиндров и соприкасаясь с металлическими поверхностями, они вызывают химическую коррозию.

Металл постепенно разрушается, а ресурс деталей сокращается. Особенно интенсивно процесс протекает при холодных пусках, непродолжительных рабочих циклах и эксплуатации двигателя без стабильного выхода на рабочую температуру.

Моторное масло быстро теряет защитные свойства

Продукты сгорания топлива проникают в картер и вступают в реакцию с моторным маслом. Сажа загрязняет его, а кислоты ускоряют окисление и расходуют нейтрализующие присадки.

В результате масло:

• теряет моющие и защитные свойства;
• хуже нейтрализует кислотные соединения;
• перестаёт удерживать загрязнения во взвешенном состоянии;
• густеет;
• превращается в абразивную смесь;
• перестаёт полноценно защищать поверхности трения.

Масло, рассчитанное на стандартный период эксплуатации с топливом Евро-5, при повышенном содержании серы вырабатывает свой ресурс значительно раньше.

Зачем моторному маслу высокое щелочное число

Главную защиту двигателя от кислот и отложений обеспечивают моюще-диспергирующие присадки. Они нейтрализуют агрессивные соединения и удерживают частицы сажи во взвешенном состоянии, не позволяя им оседать на деталях.

Способность масла противостоять кислотным продуктам характеризует щелочное число — TBN. Показатель измеряется в миллиграммах гидроксида калия на грамм масла, или мг КОН/г.

Чем выше TBN, тем больше щелочной резерв моторного масла и тем дольше оно способно нейтрализовать кислоты, образующиеся при сгорании сернистого топлива.

В текущих условиях для дизельной техники необходимо обращать внимание на масла с щелочным числом выше 16 мг КОН/г. Такой запас позволяет эффективнее противостоять кислотной коррозии, связывать загрязнения и сохранять защитные свойства при работе на топливе с повышенным содержанием серы.

Однако одного высокого TBN недостаточно. Масло должно одновременно соответствовать требованиям и допускам производителя конкретного двигателя.

Почему интервалы замены масла необходимо сократить вдвое

При работе на сернистом топливе щелочной резерв масла расходуется в несколько раз быстрее. Если продолжать менять масло по прежнему графику, оно перестанет защищать двигатель задолго до планового технического обслуживания.

Поэтому стандартный интервал замены необходимо сокращать минимум в два раза.

Например, если производитель или действующий регламент предусматривает замену через 500 моточасов, в новых условиях обслуживание следует проводить не позднее чем через 250 моточасов. Если интервал составляет 20 000 км, его необходимо уменьшить как минимум до 10 000 км.

Масло нельзя эксплуатировать до полного исчерпания щелочного резерва. После этого кислоты больше не нейтрализуются, загрязнения начинают оседать на деталях, а износ двигателя резко ускоряется.

Дополнительная замена масла и фильтров обходится значительно дешевле, чем:

• капитальный ремонт двигателя;
• восстановление цилиндропоршневой группы;
• замена форсунок;
• ремонт топливной аппаратуры;
• очистка или замена элементов системы нейтрализации;
• вынужденный простой техники.

Сокращение интервалов технического обслуживания — это не избыточная перестраховка, а экономически оправданная мера защиты оборудования.

Почему масло нужно подбирать под конкретный двигатель

Высокое щелочное число не делает масло универсальным. Продукт необходимо подбирать с учётом конструкции двигателя, условий эксплуатации и официальных требований производителя техники.

Масло, которое эффективно защищает тяжёлый промышленный или дизельный двигатель старого поколения, может не подойти современному мотору со сложной системой впрыска и очистки выхлопных газов.

При подборе необходимо учитывать:

• требуемый класс вязкости;
• допуски производителя двигателя;
• эксплуатационную категорию масла;
• тип и возраст техники;
• фактическую нагрузку;
• режим работы двигателя;
• наличие систем очистки выхлопных газов;
• качество применяемого топлива;
• стандартный интервал технического обслуживания.

Поэтому нельзя выбирать масло только по одному показателю TBN. Требуется комплексная оценка всех характеристик и обязательная проверка совместимости с конкретной моделью двигателя.

Новая стратегия технического обслуживания

Работа на топливе с высоким содержанием серы требует системного подхода. Простого перехода на другое масло недостаточно.

Предприятию необходимо:

1. Провести аудит парка техники и определить требования каждого двигателя.
2. Установить, какое топливо фактически используется на объекте.
3. Проверить соответствие применяемых масел допускам производителей.
4. Подобрать продукты с достаточным запасом щелочного числа.
5. Сократить действующие интервалы замены минимум в два раза.
6. Контролировать состояние масла, фильтров и двигателя.
7. Отслеживать расход масла, дымность, состояние форсунок и динамику технических показателей.

Такой подход позволяет своевременно реагировать на изменение качества топлива, снижать скорость износа и предотвращать серьёзные неисправности.

«Русойл» — технический партнёр предприятий Тюменской области

В новых рыночных условиях дистрибьютор смазочных материалов должен быть не просто поставщиком продукции. Его задача — помогать предприятиям защищать технику, корректировать регламенты обслуживания и предотвращать внеплановые расходы.

Специалисты компании «Русойл» обладают практической экспертизой в области трибологии, моторных масел и эксплуатации дизельной техники. Мы учитываем особенности оборудования, реальные рабочие нагрузки и фактическое качество используемого топлива.

Компания «Русойл» поможет:

• провести аудит парка техники;
• оценить действующие режимы эксплуатации;
• проверить применяемые смазочные материалы;
• подобрать масла с необходимым щелочным числом;
• учесть допуски производителей двигателей;
• скорректировать интервалы замены;
• снизить риск износа, внеплановых ремонтов и простоев.

Не позволяйте снижению качества топлива сокращать ресурс вашей техники. Обратитесь к специалистам «Русойл», чтобы подобрать подходящее моторное масло и адаптировать техническое обслуживание к новым условиям эксплуатации.